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Mar 15, 2023

Die Kabelsaga

In den fünf Jahren seit einem Beinahe-Unfall stellte sich das Problem der Flugkontrolle

In den fünf Jahren, seit ein Beinaheunfall das Problem der Verschlechterung der Flugsteuerung deutlich in den Fokus gerückt hat, wurden an Flugzeugen 61 unbrauchbare und potenziell gefährliche Kabel sowie vier Kabelausfälle entdeckt.

Es sollte ein Wohltätigkeitsflug sein, der einem Kind mit besonderen Bedürfnissen und seiner Betreuungsperson die Möglichkeit geben sollte, das Wunder der Luftfahrt zu erleben. Kurz vor dem Start führte der Pilot der Beechcraft B33 Debonair die letzte Kontrolle der vollständigen und freien Bewegungskontrolle durch.

Die Aufzugssteuerung fühlte sich seltsam an und der Pilot beschloss, zurückzukehren und sie überprüfen zu lassen. Bei der Untersuchung des unbehaglichen Gefühls des Piloten wurde festgestellt, dass das Höhenruderkabel an der Stelle versagt hatte, an der es zwischen (über und unter) zwei vorderen Riemenscheiben im Steuerkreis des Höhenruders vor der Instrumententafel verlief, wo das Kabel seine Richtung von der Horizontalen in die Vertikale änderte.

Auf dem Flugplatz befand sich eine weitere Beechcraft, eine A36 Bonanza, die an diesem Tag ebenfalls Kinder-Freudeflüge durchführen sollte. Der Besitzer dieses Flugzeugs ließ die Höhenruderkabel überprüfen, als er vom Ausfall der B33 hörte. Ein kurzer blinder Blick hinter die Instrumententafel auf die Stelle, an der das B33-Kabel ausgefallen war, ergab, dass sich an der gleichen Stelle des A36 ein stark ausgefranstes Steuerkabel befand.

Da das „einpolige“ Steuersystem von Beechcraft eine nach unten gerichtete Federlast auf die Höhenruder ausübt, um Stabilität im Reiseflug zu gewährleisten, hätte das federbelastete Höhenruder das Flugzeug sofort in einen Sturzflug versetzt, wenn das Kabel im Flug gebrochen wäre.

Kurz nachdem die CASA von dem Vorfall erfahren hatte, schickte sie eine E-Mail an Hawker Beechcraft (jetzt Textron), Beechcraft-ähnliche Clubs und große Wartungseinrichtungen. In der E-Mail wurde dringend empfohlen, alle Flugsteuerungskabel, die seit 15 Jahren oder länger installiert sind, auszutauschen und alle anderen Kabel während ihrer gesamten Laufzeit auf Verschleiß und Ermüdung zu überprüfen.

Ungefähr zur gleichen Zeit veröffentlichte CASA das Airworthiness Bulletin 27-001, Ausgabe 2, vom Oktober 2011. Es galt für „Alle über 15 Jahre alten Flugsteuerungskabel-Anschlussbeschläge von Flugzeugen, hergestellt aus Edelstahl der Spezifikation SAE-AISI 303 Se, einschließlich, aber.“ nicht beschränkt auf die Standard-Terminal-Teilenummern AN669 und MS21260.'

Das Problem war ein interner Fehler der Edelstahl-Kabelklemmen.

Die einzige Lösung für den Fall eines Anschlussfehlers dieser Kabeltypen besteht darin, die gesamte Kabelbaugruppe auszutauschen. Innere Korrosion in Kabelanschlüssen ist mit bloßem Auge nicht erkennbar.

In AWB 27-001 heißt es: „Eine Inspektion auf Lochfraß auf der Oberfläche des Terminals wird nicht als ausreichend angesehen, um das Ausmaß der interkristallinen Korrosion zu bestimmen, die möglicherweise unter der Oberfläche des Terminals vorhanden ist, da es sich bei dieser Form der Korrosion um dieses Material handelt, das Terminal.“ kann kurz vor dem Versagen stehen oder sogar versagen, ohne sichtbare Lochfraßbildung auf der Oberfläche.“

Die an den Ausfällen der Edelstahlterminals beteiligten Kabel waren seit 15 Jahren oder länger in Betrieb.

Im Januar 2012 erließ CASA eine Reihe dringender Lufttüchtigkeitsanweisungen (AD/BEECH 33/48, AD/BEECH 35/74 und AD/BEECH 50/34), die Besitzer betroffener Beech-Typen dazu aufforderten, das vordere Höhenruderkabel unverzüglich zu überprüfen und das Höhenruder auszutauschen Kabel, die älter als 15 Jahre sind. Außerdem waren fortlaufende Inspektionen des gesamten Aufzugssteuerungssystems erforderlich.

Das Problem war real: Innerhalb weniger Tage nach Erlass der Richtlinie wurden fünf weitere Kabel als unbrauchbar befunden.

Nach der Richtlinie führte Beechcraft ein verbessertes Inspektionsverfahren ein und CASA änderte seine Richtlinien, um die Notwendigkeit zu beseitigen, alle Kabel nach 15 Jahren im Betrieb auszutauschen.

Unterdessen schwelte parallel das Problem der Ausfälle von Kabelklemmen weiter.

Im Mai 2012 erhielt CASA einen Bericht über die Trennung des Steuerkabelanschlusses in einem Piper Cherokee Six. Während der letzten Kontrollkontrollen berichtete der Pilot, dass er sich daran erinnerte, dass sich die Steuerung des Höhenruders „ungewöhnlich anfühlte“, als er den Startlauf begann, als er sich von der Warteposition zur Landebahn drehte. Sekunden später spürte er eine Veränderung des Höhenrudergefühls durch das Steuerjoch und lehnte den Start ab. Die Untersuchung ergab, dass sich eine Kabelklemme eines Aufzugs gelöst hatte. Nur ein Sicherungsdraht verhinderte einen völligen Ausfall der Steuerung. Das Flugzeug war nur 22 Stunden von einer 100-Stunden-Inspektion entfernt, bei der die Terminals offenbar recht betriebsbereit waren.

CASA hat AWB 27-001 im Juni 2012 auf Ausgabe: 3 aktualisiert:

„In Australien, Neuseeland und den Vereinigten Staaten gehen weiterhin Berichte über Trennungsfehler bei den Anschlüssen der Flugsteuerungskabel ein“, hieß es.

„Untersuchungen haben ergeben, dass die ausgefallenen Terminals seit etwa 15 Jahren oder länger in Betrieb waren.

Berichte über Terminalausfälle hielten in den nächsten Jahren an und im Februar 2015 veröffentlichte CASA die Lufttüchtigkeitsrichtlinie AD/GENERAL/87.

Sie gilt für alle Flugzeuge, die mit primären Flugsteuerungskabelbaugruppen ausgestattet sind und Terminals aus SAE-AISI 303 Se- oder SAE-AISI 304-Edelstahl verwenden und deren Gesamtbetriebszeit mindestens 15 Jahre beträgt.

Seine Anforderungen sind kurz und in den Augen einiger Flugzeugbesitzer brutal. Kabelaustausch ist nicht billig, das stimmt. Aber die Alternative – ein Flugversagen – führt sehr wahrscheinlich zu einem Absturz, und das ist auch im Ausland geschehen. Es gibt Hinweise darauf, dass das Problem des Kabelausfalls durch Ausfransen oder Abtrennen der Anschlüsse immer akuter wird. Von den 69 in der CASA Service Difficulty Report-Datenbank erfassten Kabelstörungen sind 61 seit 2012 aufgetreten, ebenso wie vier der elf Kabeltrennungen. Die jüngste betraf eine Cessna 150 im Juni 2016, die einer Inspektion der ergänzenden Inspektionsdokumente (SIDs) unterzogen wurde. Es wurde festgestellt, dass der rechte Querruder-Steuerkabelanschluss vollständig durchtrennt war. Nur der Sicherungsdraht hielt es zusammen. Das Flugzeug war 43 Jahre alt, hatte aber eine relativ geringe Betriebsstundenzahl von 3000 Stunden.

AD/GENERAL/87 schreibt vor, dass Steuerkabel, die älter als 15 Jahre sind oder deren Alter in einem Flugzeug nicht nachweisbar ist, entfernt und dann „in einer Weise beschädigt werden müssen, die sicherstellt, dass die Kabelbaugruppe nicht mehr in einem Flugzeug verwendet werden kann“. .'

Das Konformitätsdatum für AD/GENERAL/87 ist der 1. Januar 2018. Kabel, die älter als 15 Jahre sind oder deren Alter nicht nachweisbar ist, müssen bis dahin ersetzt werden. Es wird gut angelegtes Geld sein.